Det danske rederi Mærsk, der positionerer sig som førende inden for at tackle klimaforandringerne, har angiveligt arbejdet på at begrænse EU’s klimaafgift på forurening fra skibsfarten i årevis, viser dokumenter, som Danmarks Radio (DR) har fået.
På trods af sit historiske milliardoverskud og årlige udledning af 34 millioner tons klimaskadelige drivhusgasser har Mærsk sendt breve til de danske myndigheder og EU-Kommissionen, hvor de pressede på for at få rederiers internationale trafik fritaget for klimaafgiften.
Denne afsløring rejser spørgsmål om Mærsks forpligtelse til sine miljømål og dets bestræbelser på at påvirke klimapolitikken til fordel.
EU’s skibsfart er den eneste, der er fritaget for at betale klimaafgift på udledning af drivhusgasser. Efter flere års forhandlinger er der vedtaget en ny reform, der skal pålægge rederiers forurening en klimaskat.
Forsøg på at begrænse EU’s klimaafgift
Ifølge Mikael Skou Andersen, professor i miljøvidenskab ved Aarhus Universitet, forsøgte Mærsk i 2020 og 2021 at begrænse afgiften og fritage international skibstrafik for omkostningerne ved emissioner.
Mærsk foreslog, at afgiften kun skulle pålægges trafikken inden for EU, hvilket kun ville dække en lille del af skibstrafikken og hindre reformens mål om at reducere emissioner og fremme brugen af grønne brændstoffer.
“Vi kan se, at der har været adskillige henvendelser fra Mærsk og en stribe møder. Så det er ret intensivt, at Mærsk har forsøgt at forfægte sine interesser her,” sagde Andersen.
Selskabet holdt syv møder med Søfartsstyrelsen om EU-reformen. Referat fra et møde viste, at det foreslog at fritage international trafik for afgiften de første par år.
Mærsk kan ende med at betale op mod 2,8 milliarder kroner om året på grund af den nye klimaskat, som EU implementerer næste år. Dette beløb udgør næsten to tredjedele af den danske regerings samlede årlige budget på klimaindsats. Selskabets overskud nåede 117 milliarder kroner i 2021 og 203 milliarder kroner i 2022.
Eksperter har kritiseret virksomhedens holdning, da den har arbejdet imod en global minimumsafgift på skibsfart og i første omgang talt imod, at EU’s klimaafgift skal gælde for international trafik.